¿Cómo es la calificacion en F1?

Duración de la clasificación de la F1

La Fórmula 1 concluye la temporada 2021 en los Emiratos Árabes Unidos este fin de semana para la última carrera. El Gran Premio de Abu Dhabi se transmite el domingo a las 8 a.m. ET en ESPN2 y estará disponible a través de la transmisión en vivo en WatchESPN.

Max Verstappen y Lewis Hamilton están luchando por el total de puntos, con los rivales empatados a 369,5 puntos a través de 21 carreras. Valtteri Bottas es tercero con 218 puntos, por lo que el final de temporada se reduce a los dos primeros pilotos. Y la clasificación podría ser un factor decisivo.

La clasificación se emite el sábado a las 8 a.m. ET, el día antes de la carrera. Tiene una duración aproximada de una hora y se divide en tres etapas con un intermedio después de la primera y la segunda etapa. La primera etapa dura 20 minutos y en ella los 20 coches intentan conseguir el mejor tiempo. Los cinco coches más lentos del primer periodo son eliminados y colocados en la parte posterior de la parrilla de la carrera. El segundo periodo de clasificación es de 15 minutos y los 15 coches restantes compiten por un nuevo tiempo más rápido. Los cinco coches más lentos de esta segunda fase son eliminados para fijar las posiciones 11 a 15 de la parrilla. En los últimos diez minutos, los 10 coches restantes compiten por el mejor tiempo para asegurar la pole position.

Sanciones de la Fia f1

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  «Las carreras de Fórmula 1» – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (diciembre de 2020) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)Fórmula 1

El reglamento actual prevé dos sesiones de entrenamientos libres el viernes (el jueves en el caso de Mónaco), una sesión de entrenamientos por la mañana y una sesión de clasificación por la tarde que se celebran el sábado, y la carrera que se celebra el domingo por la tarde o por la noche, aunque la estructura del fin de semana ha cambiado en numerosas ocasiones a lo largo de la historia del deporte.

Desde 2006, se celebran tres sesiones de entrenamientos libres (a menudo abreviadas como FP1, FP2 y FP3) antes de la carrera. La primera se celebra el viernes por la mañana y la segunda el viernes por la tarde, mientras que la tercera sesión es el sábado por la mañana. A partir de 2021, todas las sesiones tienen una duración de una hora, antes las sesiones del viernes duraban 90 minutos y la del sábado una hora.

Clasificación de la F1 al sprint

«Sí, algunos pilotos dicen que la clasificación es la parte más emocionante del fin de semana de carreras, porque es el momento en el que realmente pueden estirar las piernas del coche y ver lo rápido que puede ir. Es un subidón de adrenalina para los pilotos, y para los aficionados, porque las vueltas del coche tienen que ser perfectas y van tan rápido como pueden para intentar estar lo más arriba posible en la parrilla de salida. A menudo se ven pilotos al límite en la clasificación, por lo que pueden producirse errores, especialmente en un circuito urbano estrecho y revirado como el de Mónaco».

«En la primera fase de la clasificación -llamada Q1- todos los pilotos tienen 18 minutos para salir a la pista y marcar sus mejores tiempos. Al final de ese periodo, los seis coches más lentos son eliminados, y los 18 restantes pasan a la siguiente fase».

«Los tiempos de los coches restantes se borran y vuelve a ocurrir lo mismo en una sesión de 15 minutos llamada Q2. Esta parte de la clasificación es especialmente interesante porque todos los coches tienen que empezar la carrera con los neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo durante esta sesión. Al final de la Q2, se eliminan otros seis coches y los más rápidos pasan a la tanda de los 10 mejores.

F1 qualifying reddit

La regla del 107% es un reglamento deportivo que afecta a las sesiones de clasificación de las carreras de Fórmula 1. Durante la primera fase de la clasificación, si el circuito está seco, cualquier piloto que sea eliminado en la primera sesión de clasificación y no logre una vuelta dentro del 107% del tiempo más rápido de esa sesión no podrá iniciar la carrera sin el permiso de los comisarios de carrera. Por ejemplo, si el tiempo más rápido de la Q1 fue de 60 segundos, cada piloto que sea eliminado en la sesión deberá completar al menos una vuelta dentro de los 64,2 segundos para garantizar la salida de la carrera.

A menos que la pista haya sido declarada húmeda por el director de carrera, cualquier piloto eliminado durante la Q1 cuya mejor vuelta de clasificación supere el 107% del tiempo más rápido marcado durante esa sesión, o que no consiga marcar un tiempo, no podrá participar en la carrera. Sin embargo, en circunstancias excepcionales, que pueden incluir el establecimiento de un tiempo de vuelta adecuado en una sesión de entrenamientos libres, los comisarios pueden permitir que el coche comience la carrera.

Al comentar la introducción de la regla del 107%, el presidente de la FIA, Max Mosley, dijo que «cualquier equipo pequeño que se organice adecuadamente podrá estar dentro del margen del 107%»[4] El titular de los derechos comerciales del deporte, Bernie Ecclestone, estuvo de acuerdo con este sentimiento, diciendo en una entrevista que «la Fórmula 1 es la mejor. Y no necesitamos nada en ella que no sea lo mejor». También acusó a algunos de los equipos más pequeños de tener una mentalidad de «especial de salida», en el sentido de que sólo se preocupaban por participar en la carrera para obtener cobertura televisiva para sus patrocinadores, y no se preocupaban demasiado por el rendimiento real, dado que todos los participantes tenían garantizada la participación en la carrera[5]. Por otro lado, los equipos más pequeños estaban preocupados por la perspectiva de tener que rodar dentro de un tiempo máximo para clasificarse, lo que consideraban que exacerbaba las desigualdades ya existentes en el deporte. El director comercial de Pacific, Mark Gallagher, dijo: «Tenemos que decir que la regla del 107% suscita preocupación entre los equipos que no tienen motores de fábrica. Tiene que ver más con los motores que con el chasis, y ese es un área que está fuera de nuestra capacidad directa. Reducir la diferencia con Minardi es bastante factible, pero la llegada repentina de la norma es preocupante. Si tienes tres años para planificar si haces algo o no, es muy diferente a que te muevan los postes de la portería mientras estás jugando»[3].