¿Por qué ya no se corre en Laguna Seca?
El regreso de Motogp a Laguna Seca
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WeatherTech Raceway Laguna Seca (antes llamado Mazda Raceway Laguna Seca) es un circuito del mundo real de la serie de juegos Gran Turismo. Es una réplica exacta del circuito de Laguna Seca, cerca de Monterey, California, en Estados Unidos. Ha aparecido en todos los juegos principales de la serie desde Gran Turismo 2. Su inclusión en Gran Turismo Sport forma parte de la actualización 1.53, lanzada el 18 de diciembre de 2019.
El circuito de 3,60 kilómetros (2,24 millas) consta de 11 curvas, algunas lentas y técnicas (sobre todo la 2 y la 11, ambas horquillas) mezcladas con varias curvas más rápidas. Laguna Seca también presenta más cambios de elevación que la mayoría de los circuitos, con la caída desde la parte superior del recorrido (curva 8) hasta la parte inferior (en la curva 2) a más de 300 pies (91m). La mayoría de los pilotos profesionales consideran que la curva 8 (y la 8A) es una de las más difíciles del mundo. El complejo, conocido como El Sacacorchos, consiste en una curva cerrada a la izquierda en la parte superior de la colina que se libera en una empinada cuesta abajo a la derecha.
La curva 1 debe tomarse a toda velocidad con un ángulo de giro mínimo en el volante. Lleve el coche suavemente hacia la derecha. La curva 2 es la larga horquilla Andretti a la izquierda. Empieza a frenar usando el marcador ‘4’ de la derecha como punto de referencia. Es cuesta abajo hasta que se entra en la curva, por lo que es vital mantener el coche recto al reducir la velocidad. Gire a lo largo del centro de la pista a mitad de la curva, y una vez que llegue al vértice en la última mitad del segundo conjunto de bordillos en el interior, vuelva a pisar el acelerador.
Sacacorchos de Laguna seca
La Junta de Supervisores del Condado de Monterey, que maneja los hilos del parque del condado que incluye la pista de carreras, votó el 8 de diciembre a favor de repavimentar la pista, reemplazar el desvencijado puente peatonal de madera en la salida y la meta, e incluso seguir trabajando para mejorar la suite de hospitalidad en la curva 3. Esto es después de todas esas nuevas suites de hospitalidad sobre la recta de boxes y algunas otras mejoras que la pista vio poner en 2003. La repavimentación y el puente costarán algo menos de 10 millones de dólares, mientras que la suite de hospitalidad de la curva 3 había recibido previamente 750.000 dólares de financiación y se incluyó en el debate que condujo a la votación del miércoles.
«La pista (superficie), todos sabemos, está en su 14ª temporada», dijo John Narigi, Presidente y Director General de WeatherTech Raceway Laguna Seca & Laguna Seca Recreational Area. «La vida útil debería ser de unos siete a diez años. Está caliente (en uso) el 95% de los días del año. El alquiler de la pista por sí mismo es una fuente de ingresos constante… La pista es un icono en todo el mundo y está muy bien valorada en el sector de las carreras. (Pero) las quejas de los eventos de los clubes y de las series profesionales se han convertido en algo habitual». El plan original era realizar las obras en el periodo 2022-2023, pero ese plazo puede cambiar, dijo Narigi.Al buscar la aprobación y la financiación para las mejoras, Narigi afirmó que Porsche estaba esperando el compromiso de la Junta antes de decidir si volvería a celebrar allí su popular Rennsport Reunion.
Laguna seca motogp
Sus orígenes se encuentran en las carreras de coches deportivos celebradas en Pebble Beach en la década de 1950, que utilizaban carreteras públicas a través de los pinares de Del Monte. Cuando se abandonaron las carreras por motivos de seguridad en 1956, los organizadores buscaron un lugar alternativo. Gracias a una suscripción pública y a la iniciativa privada, se recaudaron 1,5 millones de dólares para crear un circuito construido especialmente en la antigua base del ejército estadounidense de Fort Ord.
El nuevo circuito se inauguró el 9 de noviembre de 1957 con una prueba de coches deportivos, que ganó el Ferrari de Pete Lovely. Los pilotos se encontraron con un trazado rápido que subía por la ladera hasta su curva característica, una chicane izquierda-derecha que barre la ladera con un estilo espectacular. Rápidamente se ganó el apodo de «El Sacacorchos». Fue aquí donde Alex Zanardi realizó su audaz maniobra de adelantamiento con las cuatro ruedas en la tierra en la última vuelta de la carrera de la CART Indycar de 1996 para conseguir la victoria y sellar su lugar en el folclore del automovilismo estadounidense.
Algunas curvas pueden parecer mucho más planas de lo que realmente son, pero no así el Sacacorchos. En el vértice de la curva 8 (la curva a la izquierda y la entrada al Sacacorchos), el cambio de elevación es una caída del 12%. Cuando un coche de carreras llega al vértice de la curva 8A (la curva a la derecha), la elevación es la más pronunciada: un 18% de caída. En total, el trazado desciende 59 pies entre la entrada de la curva 8 y la salida de la curva 8A, lo que equivale a una caída de 5½ pisos en sólo 450 pies de longitud de pista. De la curva 8 a la 9, la elevación cae 109 pies, o algo más de 10 pisos.
Laguna seca 4
La Junta de Supervisores del Condado de Monterey ha aprobado una solicitud de financiación importante por parte de la empresa de gestión de pistas WeatherTech Raceway Laguna Seca, A&D Narigi, LLC. La presentación a la junta realizada el miércoles por la mañana por John Narigi para utilizar fondos del condado para mejorar las instalaciones controladas por el condado fue aprobada con el voto a favor de cuatro de los cinco supervisores.
Lo primero en la lista es reemplazar el puente en ruinas que atraviesa la línea de salida y llegada y que proporciona el paso hacia o desde el paddock para la mayoría de los asistentes al recinto. Los arquitectos de Monterey, The Paul Davis Partnership, han diseñado un nuevo puente de 3 metros de ancho que permitiría el paso de peatones y carros de golf por la pista, con un coste estimado de 4,8 millones de dólares.
Anfitrión de los tres últimos eventos de la Porsche Rennsport Reunion, el fabricante de automóviles alemán informó a Narigi de que no volverá al circuito californiano para su próxima edición -prevista para 2023- sin un nuevo puente. La aprobación de la junta directiva parece no dar a Porsche ninguna razón para buscar otro lugar para acoger la próxima Rennsport.
