¿Qué cilindrada es la CRF?

Honda CRF 250 Rally Prueba y revisión Parte 1 en carretera

La línea CRF se lanzó en 2000 como sucesora de la serie Honda CR. Las motos de motocross de tamaño completo están equipadas con motores monocilíndricos de cuatro tiempos con refrigeración líquida que están disponibles desde 149 cc (9,1 cu in) hasta 449 cc (27,4 cu in). Ahora cuentan con motocicletas dual-sport. Las CRF, más aptas para el trail, tienen motores sencillos refrigerados por aire y están disponibles desde 50 cc (3,1 cu in) hasta 230 cc (14 cu in). La Honda CRF450R fue la primera de la serie, seguida por la CRF250R en 2004. Más adelante surgieron las motos CRF450X y CRF250X, ambas diseñadas para un uso principalmente off-road. Están consideradas entre las mejores motos de motocross de su clase, y han sido líderes en ventas desde su introducción[1].

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Los motores de estas motos utilizan un diseño sobrecuadrado, lo que significa que el diámetro del cilindro es mayor que la carrera del pistón. Esto permite un mayor número de revoluciones del motor y una reducción de la masa oscilante para una determinada cilindrada. Otra tecnología que se utiliza son las faldas cortas de los pistones. La zona de la «falda» del pistón es la parte del lado del pistón que entra en contacto con la pared del cilindro y ayuda a la estabilidad del pistón. Si bien la introducción de la falda más corta en el pistón ayuda a reducir la masa oscilante, también provoca un mayor «balanceo» del pistón, o una diminuta rotación no deseada del pistón alrededor del eje de su muñequilla. Esto hace que los intervalos de mantenimiento de los pistones, los segmentos y las paredes del cilindro sean más frecuentes.

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En la enfermedad de Alzheimer (EA) se producen reducciones drásticas en el contenido del factor liberador de corticotropina (CRF), aumentos recíprocos de los receptores de CRF y anormalidades morfológicas en las neuronas de CRF en las áreas cerebrales afectadas. El deterioro cognitivo de los pacientes con EA se asocia a una menor concentración de CRF en el líquido cefalorraquídeo, que se sabe que induce un aumento del aprendizaje y la memoria en los roedores. Esto sugiere que los déficits de CRF contribuyen al deterioro cognitivo. La identificación en el cerebro post-mortem de la proteína de unión al CRF (CRF-BP), una proteína de unión de alta afinidad que inactiva el CRF, y la distribución diferencial de la CRF-BP y los receptores del CRF, proporciona el potencial para mejorar el aprendizaje y la memoria sin los efectos de estrés de los agonistas del receptor del CRF. Aquí mostramos que los ligandos que disocian el CRF del CRF-BP aumentan los niveles cerebrales de «CRF libre» en la EA hasta niveles de control y muestran propiedades de mejora de la cognición en modelos de aprendizaje y memoria en animales sin los efectos de estrés característicos de los agonistas del receptor CRF.

Nueva H Power CRF 150 – Moto de gran potencia 2021

Anunciada anteriormente para Europa, resulta que el mercado estadounidense recibirá las nuevas Honda CRF300L y CRF300L Rally para 2021. Ambas motos obtienen un aumento de cilindrada hasta los 286 cc, por cortesía de una carrera más larga. Además de un aumento de 2,5 caballos de potencia, Honda afirma un gran salto en el par motor en toda la banda de potencia. Ambas motos son también más ligeras, y el modelo Rally recibe un depósito de combustible más grande este año.

Posición de conducciónLa posición de conducción ha sido revisada para permitir una mejor entrada del piloto y maniobrabilidad del vehículo. La inclinación del manillar se ha incrementado para conseguir una posición más natural del codo y una dirección más ligera, y se han añadido pesos en el manillar para reducir las vibraciones. Mientras que la anchura de las zonas trasera y media del asiento no se ha modificado para aumentar la comodidad, la zona delantera es más delgada para mejorar la entrada del piloto a través de los muslos y las rodillas. Los reposapiés también se han desplazado hacia atrás, simplificando el manejo del pie del cambio y del pedal de freno, mientras que la cubierta del pivote del basculante derecho se ha rediseñado para reducir su anchura. También se han incorporado estribos para el pasajero.

CuentakilómetrosUn nuevo cuentakilómetros presenta caracteres negros sobre fondo blanco, y los caracteres son 6 mm más grandes para mejorar la visibilidad. Además de las lecturas de velocidad, reloj y rpm, se han añadido nuevas funciones, como la posición de la marcha, el kilometraje y el consumo de combustible. El cuentakilómetros es también 0,01 libras más ligero.

Prueba de banco de potencia de la Honda CRF300L 2021

Ahora Honda sorprende en Tailandia con los nuevos modelos CRF 300L y CRF 300 Rally. Sin embargo, si te fijas bien puedes ver que el aspecto no difiere de las renovadas 250. El plus está en el motor. El monocilíndrico refrigerado por líquido compite en las 300 con un diámetro de 76 mm y una carrera de 63 mm. Esto da como resultado una cilindrada de 286 cm³. Los tailandeses aún no facilitan datos sobre el rendimiento. Sin embargo, sería concebible que las variantes de la serie 300, con su aumento de cilindrada, apenas ofrecieran más potencia que los 25 CV y 23 Nm de la serie 250, pero ganaran puntos en el lado de los gases de escape con unas emisiones significativamente menores. En consecuencia, la serie 300 sería el cambio de guardia lógico para todos los mercados en los que se aplicarán normas de emisiones más estrictas en 2021, es decir, también la UE.

Se mantiene el bastidor de acero, con una horquilla de 43 dólares que encabeza la rueda delantera de 21 pulgadas con un neumático de 80/100. En la parte trasera gira un modelo de 18 pulgadas con un neumático de 120/80. El cambio se realiza mediante una caja de cambios de seis velocidades con un embrague antisaltos asistido por par.