¿Qué le pasó a Hamilton en Turquía?
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El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, dijo que era «sólo una diferencia de cinco puntos». Pero, ¿cómo de cruciales pueden ser esos cinco puntos en una temporada que se está convirtiendo rápidamente en la versión de la Fórmula 1 del Juego de los Calamares, el nuevo festival sangriento de Netflix en el que el último concursante en pie se lleva el gran premio en metálico?
La decisión de llevar a Hamilton a por un nuevo juego de neumáticos intermedios a falta de ocho vueltas para el final del Gran Premio de Turquía -a pesar de que su piloto insistió repetidamente en que podía llegar a la meta con el juego que había estado usando desde el principio- hizo que Hamilton cayera de la tercera a la quinta posición.
Red Bull habrá disfrutado de ello. En un fin de semana en el que Mercedes tenía indiscutiblemente el coche más rápido, Verstappen no solo convirtió un déficit de dos puntos en una ventaja de seis puntos en la carrera por el título, sino que Mercedes se quedó con un piloto descontento y se enfrentó a preguntas incómodas sobre las decisiones de estrategia. Y esto a pesar del hecho de que realmente ganaron la carrera, con Valtteri Bottas sin nervios durante todo el tiempo.
Hamilton había hecho un excelente trabajo para «limitar el daño», como dijo. Saliendo undécimo en la parrilla gracias a la decisión de Mercedes de llevar un cuarto motor de la temporada, había conducido muy bien para abrirse paso entre el pelotón. Paciente cuando tenía que serlo, valiente cuando tenía que serlo. Un adelantamiento por el exterior a Yuki Tsunoda, de AlphaTauri, fue un momento de infarto.
Entrevista a Lewis Hamilton tras la carrera – Turquía 2010
El siete veces campeón de la Fórmula Uno, Lewis Hamilton, consiguió el sábado su récord de 102ª pole position en la F1, como la forma perfecta de limitar los daños de una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida en Turquía.Aunque Hamilton saldrá desde la 11ª posición, todavía está en una buena posición para conseguir algunos puntos importantes en la carrera del domingo, donde su rival por el título, Max Verstappen, sale desde la segunda posición, detrás del compañero de equipo de Hamilton en Mercedes, Valtteri Bottas.Hamilton terminó 0,13 segundos por delante de Bottas y 0,33 por delante de Verstappen – el mismo número de coche de Verstappen – pero todos los pilotos principales suben una posición. El piloto de Ferrari, Charles Leclerc, pasa a ser tercero y Pierre Gasly, de AlphaTauri, cuarto, lo que deja a Verstappen en disposición de recortar la diferencia de dos puntos y recuperar el liderato del campeonato de manos de Hamilton en una emocionante batalla que podría llegar hasta el final a falta de siete carreras.
La batalla rueda a rueda de Hamilton y Pérez
Hamilton pidió retrasarlo, pero luego los grandes cerebros de Mercedes y su ordenador dijeron que era mejor hacerlo, aunque parece que ya era demasiado tarde. Nunca sabremos si Hamilton podría haber mantenido la tercera posición, parece.
Vuelta 57/58: Hamilton ha perdido tiempo y acabará quinto, en el mejor de los casos. No me gustaría estar en esa autopsia más tarde. Los neumáticos nunca se han puesto al día después de ser cambiados, no proporcionando ninguna ayuda, en lugar de convertirse en un obstáculo.
Vuelta 54/58: Hamilton vuelve a quejarse: «No deberíamos haber entrado. Te lo dije». La queja de Lewis es con la operación logística del equipo. En peores noticias… Gasly le persigue ahora, mientras le cuesta acercarse a Leclerc.
Vuelta 47/58: ¡Bottas vuelve a ser líder! Tiene a Leclerc ofreciéndole un parachoques a Verstappen. Hamilton está perdiendo tiempo sobre Verstappen. Acabar cuarto con el holandés en tercera posición sería un resultado decente para Hamilton en esta circunstancia si se mira el panorama.
Vuelta 38/58: Vettel sale con los slicks… buena suerte, compañero. Parece que está luchando contra el coche ahora y dice «no ha funcionado». Vettel parece un peligro en pista al no poder controlarlo.
El error clave de Mercedes con el GP de Turquía de Hamilton
Valtteri Bottas ha sido penalizado en la parrilla de salida en las dos últimas carreras por sobrepasar su límite de motor, y Mercedes ha señalado que había algunos problemas de fiabilidad en la cuarta unidad de potencia del finlandés.
Mercedes aún no ha confirmado si su decisión de utilizar un nuevo motor para Hamilton fue estratégica o no. El jefe de ingeniería en pista del equipo, Andrew Shovlin, dice que Mercedes está actualmente contento con su elección.
«Hay un elemento de degradación [con] el ICE en el que cuanto más tiempo se ejecuta, menos potencia se tiene. Y debido a que la mayor parte del riesgo y el rendimiento se asocia con el propio ICE, eso es lo que nos da el mejor resultado en el transcurso del año, sólo cambiar eso para tomar una penalización de 10 puestos en la parrilla.»
Viendo el ritmo de Hamilton en los entrenamientos del viernes, el siete veces campeón del mundo habría sido el gran favorito para la pole y la victoria.Fue 0,635 segundos más rápido que Verstappen en la segunda sesión de entrenamientos, con Red Bull admitiendo que no fueron capaces de encontrar el punto dulce para los neumáticos y su coche.
