¿Qué motor lleva la MotoGP?

Especificaciones del motor de Motogp 2021

La Comisión del Gran Premio, compuesta por los Sres. Carmelo Ezpeleta (Dorna, Presidente), Paul Duparc (FIM), Herve Poncharal (IRTA), Shinichi Sahara (Suzuki) y Fabiano Sterlacchini (KTM), en presencia de Jorge Viegas (Presidente de la FIM), Carlos Ezpeleta (Dorna), Mike Trimby (IRTA, Secretario de la reunión) y Corrado Cecchinelli (Director de Tecnología), en una reunión celebrada en Misano el 22 de Octubre de 2021, tomaron las siguientes decisiones:

– La edad mínima para participar en las categorías de Moto3™ y Moto2™ pasa de 16 a 18 años.El número máximo de pilotos permitido en la categoría de Moto3™ se limita a 30 inscripciones contratadas más dos wild cards.

Anteriormente, si se sustituía o reconstruía algún motor sujeto a control técnico, los fabricantes debían esperar los resultados de las verificaciones (un máximo de 45 días) antes de poder utilizar el motor sustituido/reconstruido como parte de su asignación.

Ahora los fabricantes pueden reconstruir o sustituir un motor inmediatamente después de las verificaciones, sin esperar a la aprobación. Sin embargo, si se comprueba que un motor no cumple con la normativa, cualquier sanción impuesta se aplicará también a los eventos en los que se haya utilizado ese motor sustituido o reconstruido.

Motor Suzuki motogp crossplane

El Campeonato de MotoGP es la categoría más alta del campeonato mundial de carreras en carretera. Se desarrolló principalmente en Europa después de que la FIM (Federación Internacional de Motociclismo) consolidara el reglamento de la competición de motos por primera vez en 1949. En el pasado, la categoría reina era la de 500cc del Campeonato del Mundo de Velocidad, pero en 2002 se modificó el reglamento para crear la categoría de MotoGP, en la que competían juntas máquinas de 2 tiempos de hasta 500 cc y máquinas de 4 tiempos de hasta 990 cc.

El reglamento se modificó de nuevo en 2004 para limitar la categoría de MotoGP a máquinas de cuatro tiempos únicamente, y el límite de cilindrada se redujo a 800 cc en el reglamento a partir de la temporada 2007. Desde entonces, el nuevo reglamento también ha hecho que un solo fabricante sea el único proveedor de neumáticos para MotoGP, ha limitado el número de neumáticos que puede utilizar un equipo durante la semana de la carrera y ha reducido el número de días de pruebas.

En 2010, el reglamento cambió para limitar a seis el número de motores que un mismo piloto puede utilizar durante la temporada. El año 2011 fue el último para las máquinas de 800cc, y la normativa cambió en 2012 para permitir la presencia de motos de 1000cc en la parrilla.

Motogp 2021

MotoGPLos Grandes Premios de motociclismo son la categoría principal de las carreras de motocicletas celebradas en circuitos de carretera sancionados por la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM). Desde principios del siglo XX se han celebrado eventos independientes de motociclismo[1] y los grandes eventos nacionales a menudo recibían el título de Gran Premio[2]. La fundación de la Fédération Internationale de Motocyclisme como organismo internacional de gobierno del deporte del motociclismo en 1949 brindó la oportunidad de coordinar las normas y los reglamentos para que los eventos seleccionados pudieran contar para los campeonatos mundiales oficiales. Es el campeonato mundial de automovilismo más antiguo establecido[3].

En la actualidad, el campeonato se divide en cuatro categorías: la homónima MotoGP, Moto2, Moto3 y MotoE. Las tres primeras clases utilizan motores de cuatro tiempos, mientras que la clase MotoE (nueva en 2019) utiliza motos eléctricas. La temporada 2019 de MotoGP comprende 19 Grandes Premios, con 12 celebrados en Europa, tres en Asia, dos en América y uno en Australia y Oriente Medio.

Potencia de Motogp

Para 2021 el chasis ha sido modificado en su rigidez y equilibrio, diseñado para alcanzar la máxima compatibilidad entre giro y estabilidad. El chasis de aluminio de doble viga es inmensamente ligero y, sin embargo, proporciona las características ideales de rigidez y resistencia necesarias para contener y entregar más de 180kw del motor de la RC213V al neumático trasero. Además de la resistencia, el chasis presenta la cantidad justa de flexibilidad cuidadosamente diseñada para mejorar el agarre de los neumáticos.

HRC ha adoptado un motor de 4 cilindros en «V» con 1.000 de cilindrada para la RC213V que puede aprovechar la máxima potencia sin dejar de ser lo suficientemente duradero para toda una temporada. HRC ha revisado todos los detalles del nuevo motor, haciéndolo más ligero, con más potencia y con características que facilitan el pilotaje. Para 2021, se ha prohibido el desarrollo del motor durante el invierno debido a los cambios en el reglamento, lo que significa que HRC seguirá utilizando el motor con especificaciones de 2020 en la próxima temporada.

Para 2021, la RC213V está equipada con suspensiones Ohlins delante y detrás. Proporcionando el enlace esencial entre la rueda y el chasis, el trabajo de la suspensión es mantener el neumático en contacto con el suelo y producir el máximo agarre cuando la máquina golpea los miles de baches y ondulaciones que se encuentran en cada vuelta. Es un eslabón crucial en la cadena de rendimiento y, por esta razón, ambos pilotos del Repsol Honda tienen asignado un técnico de Ohlins. Trabajando en estrecha colaboración, HRC y Ohlins buscan continuamente hacer mejoras.