¿Quién fue Marco Simoncelli?
Marco simoncelli causa de la muerte
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Creada el 5 de diciembre gracias a los esfuerzos del padre de Marco, Paolo Simoncelli, su madre Rossella, sus buenos amigos Carlo Pernat y Paolo Beltramo, y su novia Kate, la Fundación Marco Simoncelli necesita ahora tu apoyo.
La Fundación Marco Simoncelli es una organización sin ánimo de lucro que apoya y promueve proyectos humanitarios en beneficio de los más desfavorecidos. La fundación se realizó para crear un recuerdo digno y duradero en honor a Marco. Manteniendo vivo el recuerdo de SuperSic, la Fundación se centra en aliviar el sufrimiento y atender a los necesitados, interviniendo directamente cuando es necesario en situaciones de peligro y extrema necesidad.
Marco simoncelli freundin
¿Por qué lloramos tanto a Marco Simoncelli? Porque era todo lo que la mayoría de los aficionados adoran en un piloto de motos: había varias gotas de Valentino Rossi en él y unas cuantas de Kevin Schwantz. No es de extrañar que ambos fueran grandes amigos suyos, almas gemelas. Simoncelli era divertido y encantador sobre sus propios pies y un guerrero salvaje sobre dos ruedas. Era un piloto que nunca se rinde, pero desgraciadamente no fue así.
También le lloramos porque fue la primera víctima de la era mediática del MotoGP. Su muerte, por tanto, afectó a millones de personas. Y hay algo del efecto Princesa Diana en este caso: en la era de los medios de comunicación de masas nuestros sentidos están saturados de los dichos y hechos de las celebridades, de modo que muchas personas sienten que han perdido a un amigo personal, aunque nunca lo hayan conocido.
El continuo amor por Simoncelli es sorprendente; en algunas carreras de MotoGP parece que hay más camisetas del #58 que de cualquier otra cosa, excepto del #46. Hasta hace poco llevaba una pegatina con el #58 en el depósito de mi moto de carretera, en parte por respeto a un corredor rápido, divertido y simpático y en parte como recordatorio de lo que puede ocurrir cada vez que se monta en una moto.
Martina simoncelli
«Nací en Cattolica el 20 de enero de 1987 y vivía en Coriano (Rimini). Mis padres tenían una heladería y mi padre era un gran apasionado de las motos y las carreras. Pasé mi infancia entre helados y motores. Cuando tenía 4 años, mis padres me regalaron mi primera pocket bike, era una Suzuki 50 minicross, entonces empecé a pisar el acelerador en los campos de alrededor de mi casa. Mis primeras vueltas con las pocket bikes fueron a los 7 años. 2 años después competí en mi primera carrera regional oficial.
En el año 2000, probé por primera vez una moto de 125cc de Gran Premio y al año siguiente competí en el trofeo Honda de 125GP y en el campeonato de 125GP con el equipo de Massimo Matteoni pilotando una Honda. Durante la primera parte de la temporada, me caí mucho, pero en la segunda parte obtuve muy buenos resultados. Terminé en 9ª posición, tanto en el trofeo Honda como en el campeonato italiano.
En 2002, con 15 años, participé en el Campeonato de Europa de 125, de nuevo con Matteoni pero conduciendo una Aprilia. Gané el campeonato y, entretanto, competí en las últimas 5 carreras del Campeonato del Mundo, sustituyendo al piloto Jaroslav Hules.
Marco simoncelli-unfall
La muerte de Marco Simoncelli fue uno de los raros casos de muerte ocurridos en la historia de MotoGP. Hoy en el octavo aniversario de su muerte he pensado en hacer un análisis de la caída para entender lo que podemos aprender como piloto de pista y también especialmente para los corredores de motos.
El accidente de Marco Simoncelli ocurrió durante la carrera de MotoGP de 2011 en el Sepang International, Malasia. Era la segunda vuelta y Marco estaba en la P4 en ese momento. Saliendo en P5 en la parrilla, tenía una buena lucha con Bautista por la 4ª posición.
A la salida de la curva 11, parecía que había perdido la parte delantera y estaba a punto de tener un accidente lateral. Las caídas laterales bajas son relativamente más seguras, ya que la moto y el piloto se deslizan hacia el exterior de la pista, hacia la grava. Dependiendo de la velocidad a la que se produzca la colisión, la trampa de grava frena y detiene la moto y el piloto para reducir los daños y las lesiones.
Cuando se produce una colisión en una curva, el vehículo se desplaza por una línea paralela a la línea que va desde el punto medio del círculo hasta la circunferencia exterior. En el diagrama se puede ver que viaja a través de la línea marcada en color rojo. Esto es lo que se supone que debería ocurrir también en el caso del choque anterior. Si esto hubiera sucedido, Marco y su moto habrían salido fuera de la pista y habrían vivido para correr otro día.
